尽管俄罗斯祭出了减产计划，但其海运石油出口仍飙升至新高，这引发了人们对未来几个月减产是否会真正落地的疑问。

据外媒报道，俄罗斯的海运原油流量仍在飙升，没有迹象表明该国威胁的减产对国际原油市场的供应产生任何影响。

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根据外媒汇编的油轮追踪数据，在截至3月31日的7天内，俄罗斯的原油出货量每天激增100万桶，达到每天413万桶的新高。波动较小的4周平均值增加25.6万桶，达到每天345万桶，跃升至去年6月以来的最高水平。

俄罗斯海运石油出口量（黑柱为单周出口量，黄线为四周平均值）

此前，俄罗斯承诺从上个月到6月每天减产50万桶， 以回应七国集团（G7）对该国原油销售设定的价格上限。上周日，它将减产期限延长至年底，作为欧佩克+更广泛举措的一部分。

然而，出口数据没有证据表明俄罗斯已经实施最初的产量削减，这引发了人们对未来几个月减产是否会真正落地的疑问。

俄罗斯炼油厂因维护而关闭，以及之前通过管道输送到欧洲的部分原油已转移到其港口，可能削弱了减产的影响。

另外，俄罗斯对海外原油销售的价格上限仍将维持在每桶60美元。外媒汇编的数据显示，俄罗斯仍依赖西方保险公司为其一半以上的出口石油的油轮提供保险，这表明很大一部分俄罗斯原油的售价低于上限水平。

俄罗斯今年年初海上原油出口量的增加，在四周平均数据中最为明显，这可能反映出以前通过德鲁日巴管道输送到波兰和德国的原油被分流。根据波兰与一家俄罗斯公司签署的最后一份供应合同，对德国的石油管道运输在2022年底停止，而向波兰输送的管道石油降至每天约6万桶。

失去管道石油买家意味着，尽管欧盟几乎禁止进口所有的俄罗斯原油和成品油，且G7也设定了价格上限，促使俄罗斯威胁减产，但俄罗斯目前每天有额外50万桶原油通过该国港口出口。

前往中国和印度的船只的原油总量加上较小的流向土耳其的原油量以及尚未显示最终目的地的船只的原油量在最近四个星期内跃升至每天329万桶的新高。

随着1月下旬装载货物的最终目的地变得明显，流入中国的流量升至入侵后的新高，并保持接近 2 月份的水平。历史模式表明，目前被确定为“未知亚洲”（“Unknown Asia”）目的地并前往苏伊士运河的大多数船只最终将抵达印度。

地中海的船对船石油运输仍在推进。这种情况在西班牙北非城市休达和希腊卡拉马塔附近海岸附近最为明显。自今年年初以来，在这两个地点的船只之间至少转运了55批货物。不过，今年3月希腊沿海地区（主要是拉科尼科斯湾）的原油转运量降至640万桶，相当于每天20.8万桶，低于2月修正后的970万桶。

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