当全世界都在推崇电机的时候，仍有一个品牌坚守着内燃机。这个品牌就是保时捷，近段时间，保时捷申请了一项专利，该项专利的核心在于气缸内有两个预燃的点火装置。

(资料图片)

榨干每一滴燃油！

在电气化转型层面，保时捷其实非常积极，但这不代表着保时捷会放弃内燃机。说回保时捷的这项预燃的技术。其实，这项发明还是比较巧的，TA的作用就是能够优化燃料在燃烧室的燃烧过程并进一步挖掘发动机的潜力，以实现更强更高效的动力输出。

具体是这么操作的，在发动机的压缩冲程过程中，有一部分空气和燃料的混合物会被挤入第二预燃室，有了这个步骤之后，第一预燃室的预燃效果会被明显增强，因此，工程师们可以进一步压榨发动机的性能。

第二预燃室的作用就是放大第一预燃室，从而加速汽缸内的混合气体燃烧过程。相比起第一预燃室，第二预燃室的可燃气体释放的路径明显更多，因此发动机的工作效率也可以得到明显提升。

看到这里，可能有人会疑惑，保时捷这样设计的意义在哪里？通俗来讲，当你用打火机去点燃木材的时候，这些木材是不太容易被点燃的，但你用打火机来点燃一本书就显得容易许多，再用点燃的这本书去点燃木柴，效率是不是大大增加了？

技术源于F1

除了额外增加的一个预燃室，保时捷也在预燃室的内部设计了一个独立的火花塞。这么一来，每个气缸就拥有了两个火花塞。只不过这两个火花塞的职能略有不同。总体来看，保时捷的双预燃室设计还是比较复杂的，一般的家用车就别想了。

复杂的发动机设计必然会导致制造成本的提升，这也是普通厂商无法承担的。是的，发动机双预燃室的设计会带来很多意想不到的性能提升，但这也仅限于保时捷家族的高端车型。其实，预燃室并不是什么新鲜的事物，在很多F1赛车上已经出现了类似的产物。这也是F1赛事为民间汽车市场带来的正面反馈，因为有很多技术都是从F1赛车上逐渐下放下来。

写在最后

在这个电车大行其道的时代，已经没有多少传统车企愿意在内燃机领域继续钻研。也就只有像保时捷这样的厂家能够坚守自己的内燃机阵地。双预燃室、电子燃料的出现都可以证明，保时捷还会在内燃机领域坚持下去，期待保时捷后续的高性能车型吧～