川崎美版ZX-4RR KRT召回并暂停销售，只因发电机装错了

我是骑士分享。

内地定了川崎ZX-4RR的小伙伴看到这篇文章时先不要恐慌，因为目前所涉及的召回车型主要以美版为主和你的泰产版车型暂时没有太大的关系，因为并没有相关信息指明泰版也有同等的问题。

(资料图片)

当然骑士分享如此表述并不是在给川崎打圆场，并且我也不够那个资格。主要是想结合事实依据，客观地来看待和分析这件事情，因为我发现有些小伙伴已经不理性了。

据媒体爆料，川崎旗下的美版ZX-4RR KPT在行驶过程中，可能因为发电机安装不正确所引发的故障，会导致车辆熄火，进而出现行车安全事故，所以将会被召回，并且这一版本的全部车型将暂停销售。

到这里日吹就该上场了，他们大概率会说“看看人家的责任心”，但我想说这种小儿科的故障就不应该出现在川崎的摩托车上，不要把一件本应该自己承担的错误，说的天花乱坠，反而变成了跪舔的话题。

当然我们也没必要幸灾乐祸，因为作为一个高度集成的工业化产品，在制造过程中难免出现问题。

但是以川崎日系车型的身份和制造摩托车的经验，有这种问题实属不应该。

可能有的小伙伴并不明白摩托车发电机对于整车的影响。首先，目前市面上的任何一款燃油摩托车它都会有两个电源，其中蓄电池为辅助电源，磁电机为主要电源。

如果磁电机一旦发生故障，那么车辆就会处于亏电状态，毕竟蓄电池的容量是有限的，这时候轻则无法启动，重则整车瘫痪。

如果是车辆行驶过程中所出现的磁电机工作状态失常，那么随着蓄电池电压的下降，就会有行车安全事故发生的可能。

这不难理解，对于电控单元加持下的电喷摩托车，它除了会有高速熄火的风险以外，还会有电控功能消失的可能。

毕竟不管是仪表还是灯光或者是ABS都是以电能为驱动电源的，所以千万不要小看发电机的故障，因此川崎这次的召回是很有必要性的。

但是修过车的小伙伴都应该知道，摩托车的发电机并不复杂，它虽然被内置到了发动机，不过结构很简单，主要以转子和定子为主。

川崎美版ZX-4RR KRT所出现的问题据说就是因为发电机转子安装错误，这就比较有意思了，能把摩托车发电机转子按错的技师绝对是天赋异禀，骨骼惊奇，因为它只有一个安装方向不可能装反。

所以这里的问题可能并不在安装手法，而在这一版本的磁电机本身就存在着软毛病，如果这种推测成立，那么所涉及的车型可能就不是某一个批次那么简单了，所以它才会暂停销售。

总而言之，近几年随着一系列事件的出现，日系车型也好欧洲贵族也罢，它们正在用自己的实际行动打破绝对完美的神话，换言之进口车型并没有吃瓜群众想象中的那么神奇，就看你用哪种眼光来看待了。